fme_412163 - SECOND EMPIRE Médaille pour l’endiguement de la Seine Maritime
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Type : Médaille pour l’endiguement de la Seine Maritime
Date: 1858
Mint name / Town : 76 - Rouen
Metal : bronze
Diameter : 67,5 mm
Orientation dies : 12 h.
Engraver DOMARD Joseph-François (1792-1858)
Weight : 152 g.
Edge : lisse + main BRONZE
Coments on the condition:
Superbe médaille avec de beaux reliefs et un bel éclat. Ancienne inscription à l’encre 800 devant le front de l’Empereur
Obverse
Obverse legend : NAPOLÉON III EMPEREUR.
Obverse description : Tête nue de Napoléon III à gauche.
Reverse
Reverse description : Légende circulaire, avec 20 lignes horizontales au centre.
Commentary
Joseph-François Domard (1792 - 1858) était un graveur médailleur et graveur de monnaies. Il fut élève de l'École nationale supérieure des beaux-arts de Paris en 1810. En 1810 il obtint le deuxième Prix de Rome catégorie Gravure en médaille et pierre fine.
Domard est particulièrement connu pour sa gravure de la série monétaire de Louis-Philippe.
Plusieurs jours pouvaient s’avérer nécessaires pour s’affranchir des 120 km qui séparent le port de Rouen de son estuaire. Handicap évident pour les commerçants rouennais, d’autant plus que le port du Havre se développait à la pointe du pays de Caux et que, révolution industrielle oblige, le chemin de fer, en 1847, allait relier d’un trait les deux cités normandes, mettant à mal le port de Rouen dont les accès demeuraient préoccupants (malgré cela, Rouen demeurait, en 1840, le premier port de France pour le cabotage). D’où la mobilisation de la Chambre de Commerce de Rouen, au milieu du XIXe, pour obtenir du Parlement des crédits indispensables pour un aménagement du lit du fleuve. La célèbre intervention de Lamartine devant la Chambre des Députés – il était venu remplacer au pied levé le député chargé de présenter le projet et malencontreusement tombé malade le matin même – permit de faire voter les 2 millions de francs nécessaires à la construction des premiers endiguements (loi du 8 mai 1846).
Les travaux, commencés à la fin de 1847, donnèrent, 20 ans plus tard, des résultats plus qu’encourageants et permirent une augmentation des tirants d’eau admissibles, à l’origine de la progression fulgurante du trafic rouennais. Les vapeurs, dont la vitesse n’était pas inférieure à 8/9 nœuds, purent désormais monter du Havre à Rouen en une douzaine d’heures de jour comme de nuit. Soulignons que, jusqu’en 1890, la navigation en estuaire n’était pratiquée que de jour, les pilotes ayant l’obligation d’éviter les bancs à partir d’amers très précis (par recoupement de repères à terre souvent invisibles de nuit, tels que clochers d’églises, arbres remarquables, bâtiments agricoles…). C’est en mai 1890 que le Chef du pilotage, Amédée Dormoy, eut l’idée d’expérimenter un système d’éclairage installé sur des canots pontés; cette amélioration, combinée à une parfaite connaissance de l’emplacement fluctuant des endroits sensibles, permit de s’affranchir définitivement de la contrainte nocturne, en attendant la mise en place d’un balisage devenu incontournable..
Domard est particulièrement connu pour sa gravure de la série monétaire de Louis-Philippe.
Plusieurs jours pouvaient s’avérer nécessaires pour s’affranchir des 120 km qui séparent le port de Rouen de son estuaire. Handicap évident pour les commerçants rouennais, d’autant plus que le port du Havre se développait à la pointe du pays de Caux et que, révolution industrielle oblige, le chemin de fer, en 1847, allait relier d’un trait les deux cités normandes, mettant à mal le port de Rouen dont les accès demeuraient préoccupants (malgré cela, Rouen demeurait, en 1840, le premier port de France pour le cabotage). D’où la mobilisation de la Chambre de Commerce de Rouen, au milieu du XIXe, pour obtenir du Parlement des crédits indispensables pour un aménagement du lit du fleuve. La célèbre intervention de Lamartine devant la Chambre des Députés – il était venu remplacer au pied levé le député chargé de présenter le projet et malencontreusement tombé malade le matin même – permit de faire voter les 2 millions de francs nécessaires à la construction des premiers endiguements (loi du 8 mai 1846).
Les travaux, commencés à la fin de 1847, donnèrent, 20 ans plus tard, des résultats plus qu’encourageants et permirent une augmentation des tirants d’eau admissibles, à l’origine de la progression fulgurante du trafic rouennais. Les vapeurs, dont la vitesse n’était pas inférieure à 8/9 nœuds, purent désormais monter du Havre à Rouen en une douzaine d’heures de jour comme de nuit. Soulignons que, jusqu’en 1890, la navigation en estuaire n’était pratiquée que de jour, les pilotes ayant l’obligation d’éviter les bancs à partir d’amers très précis (par recoupement de repères à terre souvent invisibles de nuit, tels que clochers d’églises, arbres remarquables, bâtiments agricoles…). C’est en mai 1890 que le Chef du pilotage, Amédée Dormoy, eut l’idée d’expérimenter un système d’éclairage installé sur des canots pontés; cette amélioration, combinée à une parfaite connaissance de l’emplacement fluctuant des endroits sensibles, permit de s’affranchir définitivement de la contrainte nocturne, en attendant la mise en place d’un balisage devenu incontournable..
Historical background
SECOND EMPIRE
(02/12/1852-04/09/1870)
Proclaimed Emperor under the name of Napoleon III, Louis Napoleon made his solemn entry into Paris on December 2, 1852.. He married Eugénie Marie de Montijo, a Spanish aristocrat, in January 1853. His reign can be divided into three periods: the authoritarian Empire until 1860; the Liberal Empire from 1860 to 1870 then the Parliamentary Empire in 1870. During the authoritarian Empire, Napoleon III exercised his power without sharing, controlled the press while the newspapers practiced self-censorship to avoid their suppression.. The prefects exercise unlimited power in the departments, the mayors, the civil servants are appointed by the government. As under the First Empire, Education and the University are monitored. Maintaining the main principles of the revolution, the sovereignty of the people is continued thanks to the consultation by plebiscite. On the economic level, the boom is important, industrialization develops as well as credit organizations and department stores. Military prestige is increased by the Crimean War which allows France to play an international role. The attack of Orsini (January 1858) does not prevent France from intervening in Italy to make triumph the principle of nationalities and allows the attachment of Nice and Savoy by the treaty of Turin (March 1860). From 1860, the Empire moved towards more freedoms: free trade treaty with England, appearance of a weak opposition in the Legislative Body, granting of the right to strike (1864), liberalization of the press (1868). On the international level, France acquires New Caledonia, Cochinchina and encourages the digging of the Suez Canal by Ferdinand de Lesseps. In Mexico, however, support for Maximilian and Austria was a failure. The 1869 elections were very bad for the regime and the opposition obtained 45% of the votes. The regime then evolved towards a parliamentary Empire by calling Émile Ollivier, leader of the Orléanist and liberal party, to power. After Sadowa in 1866 when Prussia crushed Austria, the affair of the throne of Spain and the dispatch from Ems led to the war which was declared on July 19, 1870. Accumulating setbacks, the French army was surrounded in Metz then Napoleon III, ill, capitulated at Sedan on September 2. As soon as the news was known, the decline of the Empire was announced by Gambetta, then the Republic was proclaimed on September 4.. Napoleon III was then taken captive to Hesse and then left for Kent where he died in 1873..
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